Los circuitos de los equipos eléctricos están protegidos por fusibles, los faros, los motores de los ventiladores, la bomba de combustible y otros consumidores potentes están conectados a través de relés.
Los fusibles y relés se instalan en bloques de montaje ubicados en el compartimiento de pasajeros y en el compartimiento del motor.
Fusibles en el habitáculo
En el habitáculo, el bloque de montaje está instalado en el lado izquierdo del panel de instrumentos debajo de la cubierta.
Antes de reemplazar un fusible fundido, debe averiguar la causa de su fusión.
No reemplace el fusible con un puente o un fusible con una clasificación de corriente superior; esto puede dañar los aparatos eléctricos y provocar un incendio.
Para reemplazar el fusible en el automóvil, abra la cubierta en el panel de instrumentos
Retire el fusible reemplazable con pinzas
La figura muestra un fusible fundido (el puente que muestra la flecha está fundido).
Para reemplazar el fusible, instale un fusible de repuesto del mismo valor nominal y color.
Fusibles en el vano motor
En el compartimiento del motor, los fusibles y los relés se encuentran en los lados derecho e izquierdo de la batería.
Para revisar o reemplazar el fusible en el bloque de montaje en el compartimiento del motor
Presione el cierre de la tapa del bloque de montaje
Quitar la tapa
Si necesita reemplazar un relé o fusible, retírelo girándolo de lado a lado
Instale las piezas en orden inverso.
Métodos para comprobar los circuitos eléctricos del automóvil
Al reemplazar los fusibles, está prohibido usar destornilladores y herramientas de metal, ya que esto puede causar un cortocircuito en los circuitos de los equipos eléctricos.
Está prohibido desconectar la batería con el motor en marcha, la violación de esta regla provocará la falla del regulador de voltaje y elementos del equipo electrónico del automóvil.
Para evitar fallas en los diodos de la unidad rectificadora del generador, está prohibido verificarlos con un megóhmetro o una lámpara de prueba alimentada con un voltaje de más de 12 V, y también para verificar los circuitos eléctricos en el automóvil con dichos dispositivos sin desconectar los cables del generador.
Es necesario verificar la resistencia de aislamiento del devanado del estator del generador con voltaje aumentado en el generador retirado del automóvil, con los terminales del devanado del estator desconectados de la unidad rectificadora.
Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un automóvil, es necesario desconectar los cables de los terminales de la batería y el generador, así como los bloques con cables de la unidad electrónica de control del motor.
No toque los elementos del sistema de encendido y los cables de alto voltaje con el motor en marcha.
No coloque cables de bajo voltaje en el mismo paquete que los cables de alto voltaje.
Limpie regularmente los terminales de la batería y los terminales de cable de óxidos y suciedad.
Al recargar la batería con el cargador, desconecte los cables de los terminales de la batería.
Un circuito eléctrico típico puede incluir un elemento eléctrico principal (consumidor), varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles, fusibles o disyuntores, cableado relacionado con este elemento y conectores utilizados para conectar el elemento principal a la batería y cuerpo - peso.
Antes de empezar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie cuidadosamente el circuito correspondiente para visualizar su propósito funcional lo más claramente posible.
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con tierra ”(diferentes circuitos en muchos casos pueden conectarse a un fusible o terminal de tierra).
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Cuando utilice herramientas de diagnóstico para la resolución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia se debe conectar el dispositivo en el circuito para la resolución de problemas más eficaz.
Las principales herramientas de diagnóstico incluyen un probador de circuito eléctrico o voltímetro (también puede usar una lámpara de prueba de 12 voltios con un conjunto de cables de conexión), un indicador de circuito abierto (sonda) que incluye una lámpara, su propia fuente de alimentación y un conjunto de cables de conexión.
Además, siempre debe tener en el automóvil un juego de cables para arrancar el motor desde una fuente externa (la batería de otro automóvil), equipados con pinzas de cocodrilo y preferiblemente con un disyuntor eléctrico.
Se pueden utilizar para derivar y conectar varios elementos de equipos eléctricos al diagnosticar un circuito.
Como ya se mencionó, antes de comenzar a verificar el circuito utilizando equipos de diagnóstico, determine los puntos de conexión de los diagramas.
La comprobación de la presencia de tensión de alimentación se realiza en caso de fallo del circuito eléctrico.
Conecte uno de los cables del probador de circuito al terminal negativo de la batería o haga un buen contacto con la carrocería del vehículo.
Conecte el otro cable del probador al terminal del circuito bajo prueba, preferiblemente el más cercano a la batería o al fusible
Si la lámpara de control del probador se enciende, hay voltaje de suministro en esta sección del circuito, lo que confirma la salud del circuito entre este punto del circuito y la batería.
De la misma forma, explora el resto de la cadena.
La detección de un fallo en la tensión de alimentación indica la presencia de un defecto entre este punto del circuito y el último controlado previamente (donde estaba la tensión de alimentación).
En la mayoría de los casos, la causa de la falla es el aflojamiento de los conectores y el daño de los propios contactos (oxidación).
Asignación de los fusibles en el habitáculo
N° (Amperios) Circuito protegido
- F1(20) Limpiaparabrisas
- F2(5) Grupo de instrumentos, ECU
- F3(10/20*) Interruptor de luz de marcha atrás
- F4(10) Inmovilizador electrónico (unidad de control de airbag/pretensor**)
- F5(10) Transmisión automática
- Tráiler F7(-)
- F9(10) Faro izquierdo (luz de cruce)
- F10(10) Faro derecho (luz de cruce)
- F11(10) Faro izquierdo (luz alta)
- F12(10) Faro derecho (luz alta)
- F13(30) Ventanas eléctricas traseras
- F14(30) Ventanas eléctricas delanteras
- F15(10) Centralita ABS
- F16(15) Asientos delanteros con calefacción
- F17(15) Pitido
- F18(10) Luz indicadora de babor, interruptor de emergencia, encendedor de cigarrillos
- F19(10/7.5*) Luz de posición de estribor
- F20 (7,5) Conmutador luz antiniebla trasera
- F21(5) Retrovisores exteriores térmicos
- F23(-) Ubicación de la alarma antirrobo
- F24(5) Dirección asistida
- F25(5) Aparatos de gas
- F26(5) Módulo de control de airbag y pretensores
- F27(20) Limpiaparabrisas trasero, interruptor de luz de marcha atrás
- F28(15) Iluminación interior
- F29(15) Alimentación general
- F30(20) Bloqueo de partes del cuerpo que se abren
- F31(15) Faros antiniebla
- F32(20) Luneta trasera térmica
- F36(30) Ventilador eléctrico para calefacción (aire acondicionado) y ventilación interior
- F37(5) Espejos exteriores eléctricos
- F38(15/10*) Autorradio
- F39(10/30*) Sistemas de calefacción (aire acondicionado) y ventilación interior
*solo para autos hasta el lanzamiento de 2009. F6, F8, F22, F33-35 - reserva.
Asignación de relés y fusibles en el vano motor
Caja de relés/fusibles n.° (corriente A) Propósito
597A
F1(60) Alarma antirrobo, interruptor de luz exterior, relé de luz diurna
F2(60) Interruptor de luz ambiental, caja de fusibles del habitáculo
597B
F1(30) Fuente de alimentación de la placa de relés
F2(25) Circuito alimentación relé inyección
F3(5) Circuito de alimentación del relé de inyección, módulo de control del motor
784
474(20) Relé de arranque del compresor de aire acondicionado
700(20) Relé ventilador eléctrico
1047
236 Relé de bomba de combustible
238 Relé de bloqueo de inyección
Relé separado 233 Relé ventilador calentador
Buscando un cortocircuito
Uno de los métodos para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar.
No debe haber voltaje en el circuito. Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda.
Si la lámpara comienza a parpadear, entonces hay un corto a tierra en este arnés de cableado, posiblemente causado por rozaduras en el aislamiento del cable.
Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados.
Comprobación de la fiabilidad del contacto con el suelo
Desconecte la batería y conecte uno de los cables de la lámpara de sonda, que tiene una fuente de alimentación autónoma, a un punto con buen contacto conocido con la "tierra", conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o conector contacto a comprobar.
Si la lámpara se enciende, el contacto con el suelo es bueno (y viceversa).
Comprobación de roturas
La prueba se realiza para detectar circuitos abiertos.
Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada.
Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito.
Si la lámpara de prueba se enciende, no hay circuito abierto. Si la lámpara no se enciende, esto indica un circuito abierto.
Del mismo modo, puede comprobar el estado del interruptor conectando la sonda a sus contactos.
Cuando el interruptor se gira a la posición ON, la lámpara de la sonda debe encenderse.
Localizar el punto de interrupción
Al diagnosticar una sección de un circuito eléctrico que se sospecha que está abierta, detectar visualmente la causa del mal funcionamiento resulta bastante difícil, ya que es difícil verificar visualmente los terminales en busca de corrosión o una violación de la calidad de sus contactos debido al acceso limitado a ellos (normalmente los terminales están cerrados por la carcasa del conector de contacto).
Una sacudida brusca del cuerpo del bloque del mazo de cables en el sensor o del propio mazo de cables en muchos casos conduce a la restauración del contacto.
Tenga esto en cuenta cuando intente aislar la causa de una supuesta falla de circuito abierto.
Las fallas inestables pueden deberse a oxidación de los terminales o mala calidad de los contactos.
El diagnóstico de fallas en los circuitos eléctricos no es una tarea difícil, siempre que se entienda claramente que la corriente eléctrica se suministra a todos los consumidores (lámpara, motor eléctrico, etc.) desde la batería a través de cables a través de interruptores, relés, fusibles, fusibles , y luego regresa a la batería a través de la masa (cuerpo) del automóvil.
Cualquier problema relacionado con la falla de los equipos eléctricos puede ser causado por la interrupción del suministro de electricidad a los mismos desde la batería o el retorno de corriente a la batería.
